街道景观绿化

街道绿地作为城市建设的基础设施工程之一，科学合理的街道绿化可以调节城市生态环境，提高城市居民生活质量。研究街道绿地组成与结构对城市环境和小气候的影响，对城市街道绿地的绿化设计具有重要的理论与实践意义，在日变化和季节变化规律中街道绿化树种的生态效应在不同街道、不同季节、一天中不同时段分别达到各自的极值。街道绿化形式与模式不同，其生态效应也显著不同，街道绿地组成与结构对街道生态效应的发挥有较大影响。

研究表明街道绿化带，中央分车带绿地，街道基础绿地对街道环境有降温、增湿、吸收co²、遮阴、滞尘、增加负离子浓度、减弱噪音的明显效果。其影响表现如下：

1、由于春季和夏季太阳辐射开始增强，这时又是树木的旺盛生长季节，树冠开始并充分展开并且中午是太阳最强的时段，辐射热量最大。因此，中午树木对太阳的辐射热有显著的遮挡、反射与折射作用，对街道绿化有显著的降温效果，而秋季叶片开始掉落，冠幅逐渐变小遮阴效果减弱。宽阔的风景林带，乔灌木较多的地段温差较大。

2、春夏季节树木生长代谢旺盛，体内水分运输快，而且白天太阳照射强烈，尤其是中午，造成树木体内和周边环境内水分的大量蒸发，释放到周边环境中从而增加了环境的湿度，晚间由于太阳辐射的消失，但秋季晚间可能会出现凝露现象，因而增加了街道绿化环境内空气湿度。所以为了减少水分蒸发，可以适当减少灌木的种植。

3、树种的选择与太阳高度角有关，春季太阳高度角日变化为正午达到最大，然后逐渐减小，类似物后期早的银中杨与五角枫，发芽早、落叶晚，这种冠形在太阳入射角越小时所形成的阴影面积越大，因此在春季晚间遮光度达到最大值。

道路景观除了有突出的生态效益外还有交通功能，如组织交通,利用“绿线”划分城市道路的主要组成部分或不同性质的车流和人行交通，在急转弯、陡坡和狭窄的险要路段“绿线”起到护栏和诱导视线的作用，尤其在能见度较低的雾、雪、雨天效果则更加明显；保护道路，由于行道树具有遮荫降温作用，使路面温度降低，并使昼夜和季节的温差减少，从而可以减少沥青路面发生泛油现象，缩小水泥路面的膨胀系数，延长路面的使用寿命；减少交通事故，植物对人类有着一定的心理功能，绿色使人感到舒服，调节人的精神系统，植物的各种颜色对光线的吸收和反射不同，在绿化好的路段行车，司机的眼睛疲劳程度较绿化差的路段好得多，从而减少交通事故的发生；服务功能，地下管线也可以埋设在花丛、草皮下，可以避免在修理时破坏道路而造成工程费用和交通运输费用的损失，此外“绿带”还可以放尘土、防水溅，冬季“绿线”还可以用来堆放积雪等。

除此之外城市道路绿化既是城市园林绿地的组成部分，又是城市文明的重要标志，由此而推，街道绿地有其特定规划方法。

道路绿地的布局应符合以下规定：

（1）种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主干道上的分车绿化带不宜小于2.5米，行道树绿带和交通岛绿地不得小于1.5米；

（2）主次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放绿地；

（3）路侧绿地宜与相邻道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带和并。

道路景观规划应符合以下规定：

（1）在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；

（2)同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；

（3）同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。

街道绿地设计还要遵循一定的原则：

1、交通组织相协调原则

2、发挥防护功能作用

3、体现“绿线”景观功能

4、树木与市政公用设施相互统筹安排

5、“绿树”树种选取要适合当地条件

6、“绿线”建设应考虑近期和远期效果相结合。